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外媒试驾雷克萨斯GS 350 F SPORT

  为什么我称雷克萨斯是“终极驾驶机器”,因为在宝马535i与2013雷克萨斯GS 350F的比较中,我爱上了当时的新GS。几年之后的现在,GS的定位是中大型豪华轿车,但重点依然是驾驶乐趣。所以我们花一些时间试驾2017款雷克萨斯GS 350 F SPORT,看看这个车子有多好。

  虽然GS在2016年得到了改款,但在这之前它有六名竞争对手都已经进行了大改款了,这是一个很重要的因素。但17款的GS 350 F SPORT依然是能让拟合路面充满沟通感的一辆车,在其他的雷克萨斯6万美金内四门车上不会有这个特征,这棒极了!再加上这个备受争议的前脸,让雷克萨斯这个豪华品牌摆脱了老土沉闷的标签。

  雷克萨斯一直忙于提高品牌感染力,自2007年来,GS350的引擎大致上没有改变。2017款GS 350也是一台3.5L的自吸发动机,在6400转/分钟的时候爆发出311匹马力和400牛米的扭矩,再配合8速纵置变速箱,百公里加速时间达到5.9秒。即使在手动换挡的模式下,发动机可以去到6750转的红线区域——输出相当线转以下,每一脚的深浅在加速度上都有明显的变化。

  在大街上,一脚长时间的地板油后会感觉到车子是稍微有一点迟钝,但很快就会有足够的力量把你推回你的运动座椅上。即便如此,与其他六缸的竞争对手相比,GS 350的运动在0-100公里每小时的冲刺中属于优秀,其他豪华品牌的4轮驱动3.0T轿车也只是比它快不到一秒,在自吸领域中,确实表现突出。

  就算在街上飙车,雷克萨斯GS 350也能追上例如奥迪A6,捷豹XF等百公里加速4.8秒的中大型轿车,因为他们的差距在街道上并不明显,并且GS定价合理,5万美元就能得到V6的享受,比德系英系的足足便宜了几千大洋。而且,我们的GS只要花1700美元,就能得到一个调整后轮转向的系统(低速时候后轮角度往前轮转向的方向偏移,帮助更灵活地转向,高速时后轮偏移角度和前轮反向,呈现平移状态,可使车子更加平稳地变线)。

  除了可选择的四轮转向技术之外,GS 350 FSPORT的可变比转向系统使汽车在城市街道上更加灵活。有了这个系统,汽车可以把方向盘圈数减少为2.3圈,而普通的GS则是2.8圈。再加上一款较硬的、有运动模式的自适应悬挂系统,你就有了一款充满运动基因的中型豪华轿车,它可以让普通的旅程变得更有趣,你可以旋转银色的选择模式旋钮,这很容易找到,而不用向下看。GS 350 F SPORT是一台安静而轻巧的高速公路巡洋舰,而这点是宝马5系都做不到的。

  GS 350 F SPORT在内饰上能达到英菲尼迪Q70和沃尔沃S90的高度,雷克萨斯内饰的优点就是触感舒服高档,这也是雷克萨斯车主引以为豪的地方。中央控制台侧面的皮质衬垫非常舒适,当你在等红灯时休息一下右脚,靠在上面就最好不过了。方向盘的皮质感觉也是很好,这种舒适的感觉可以延续到车窗的窗台,我的意思是只要你愿意触摸的地方,都能感受到一贯的舒适感。

  12.3寸的显示屏位于中控面板的顶部,可以切换显示歌曲,油耗,导航等信息。不过很羞愧的是竟然不支持Android Auto和Apple CarPlay。他和其他品牌的人机系统一样,也是有自己独特的操作方式,需要你去适应。它拥有语音系统,可以随意说出一个地方名字,并不需要详细地址,导航就能为你搜索。档把旁有个小手托,能让你的手能对系统的“鼠标”进行更微妙的操作,而真的需要微调的部分,雷克萨斯都加上了实体按键,并不会因过分追求科技感而丧失了实用性。

  除了GS 350上标准的12.3寸屏幕上的导航系统之外,雷克萨斯以一套主动安全技术的形式为它增加了更多的竞争力。碰撞缓解制动系统是其中一个很好的功能之一,但您希望您永远不需要使用(在提醒驾驶员发生潜在的碰撞之后,汽车可以在必要时应用制动)。车道保持辅助系统,当车辆检测到车道标记时,车辆可以阻止车辆偏离车道,也是十分有帮助的功能。我是自适应巡航控制系统的粉丝,但发现这个系统自动刹车的力度有点太强大,必须要有丰富的经验去使用才行。

  一旦到达你的目的地,我们建议你最好装上了价值500美元的前后雷达,虽然我们更喜欢360度摄像头的停车系统,但是他并没有呀。线 F SPORT就像是开着一辆轻便的汽车,但内饰却倍感豪华,而且它还比其他六缸竞争对手便宜。GS 350 F SPORT让你没有任何怨言,只要你不是在各方面都需要寻求极致的体验。如若对它的前脸没有厌恶感,请考虑入手雷克萨斯GS 350 F SPORT。

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